1. יחס דחיסה לא תקין:
יחסי דחיסה אינם חדשים למי שמכיר את ביצועי המדחס. ההבדל בין מכונת בורג למכונת בוכנה הוא שמכונת הבוכנה רק תתדחוס, בעוד שמכונת ההברגה תדחס יתר על המידה.
יחס הדחיסה של מכונת הבורג גדול מדי: המערכת עלולה לסטות מערך התכנון. התופעות העיקריות הן שטמפרטורת הפריקה וטמפרטורת הלחץ גבוהים מדי, לחץ היניקה נמוך והטמפרטורה גבוהה.
יחס הדחיסה של מכונת הבורג קטן מדי: ההשפעה העיקרית היא מהלך הרטוב. למעשה, מכונת ההברגה מפחדת יותר מהמכה הרטובה. אם כמות גדולה של נוזל חוזרת למדחס, הדבר יגרום לדילול שמן הסיכה, והתוצאה שקולה לטמפרטורת פליטה גבוהה.
2. יעילות הקבל נמוכה:
יעילות נמוכה של המעבה: משפיעה בעיקר על טמפרטורת אספקת הנוזל והאם הוא יכול ליצור נוזל. אם אפקט העיבוי טוב מדי, זה לא יעבוד. לדוגמה, אם טמפרטורת הסביבה נמוכה, אפקט העיבוי טוב מדי, וכתוצאה מכך יעילות גבוהה יותר של כניסת נוזל למאייד, חום-על יניקה נמוך ורגישות נמוכה של שסתום ההתפשטות, מה שיגרום להלם נוזל בעת ההפעלה.
3. יעילות המאייד נמוכה או גבוהה:
יעילות נמוכה של המאייד: ההשפעה העיקרית היא קירור האובייקט המיועד לקירור, בעוד שהמהלך הרטוב משפיע על המדחס. היעילות הגבוהה תגרום לחום היניקה להיות גבוה מדי, מה שישפיע על טמפרטורת פריקת המדחס. ניתן לשפוט את המהלך הרטוב על פי דיאגרמת הלחץ-אנטלפיה, או הערך של טמפרטורת גזי הפליטה פחות הטמפרטורה לאחר עיבוי.
4. בעיה במעגל שמן:
מעגל שמן: בא לידי ביטוי בעיקר באיכות השמן, ניקיון, טמפרטורת החזרת השמן וכו'. הפונקציות העיקריות של שמן סיכה במערכת הקירור של מדחסי בורג הם שימון, קירור ואיטום. הטמפרטורה של מחזיר השמן משפיעה מאוד על חיי השירות של מדחס הבורג. בדרך כלל, טמפרטורת ההפעלה המומלצת היא בין 40 ל-60 מעלות, וחלק מהיצרנים מסמנים גם 70 מעלות או 80 מעלות. טמפרטורת שמן מופרזת תגרום לקוקוס שמן ולפגיעה ביצירת שכבת שמן. טמפרטורת השמן משפיעה גם על טמפרטורת הפליטה, אשר בתורה משפיעה על יחס הדחיסה.
5. רותח שמן במהלך הפעלה או הפעלה:
מנוע או שמן רותחים במהלך הפעולה: תקלה זו נגרמת כתוצאה מנוזלים שנכנסים למדחס, או שיש יותר מדי נוזל קירור בשמן הסיכה. נא להתאים את מנגנון המצערת כדי לבדוק אם נוזל הקירור נטען יתר על המידה.
6. מפלס השמן אינו מספיק או גבוה מדי:
מפלס שמן לא מספיק: יש לשקול האם מדובר בתקלת שמן, כמות התדלוק אינה מספקת וקשה להחזיר שמן למאייד. בעת התחזוקה, שימו לב האם אין מפלס נוזל במאגר הנוזל. יש לקחת בחשבון שמנגנון המצערת פגום או נגרם מהתקנה לא סבירה. אם הוא גבוה מדי, יש לקחת בחשבון שמסנן השמן סתום וחומר הקירור מעורבב בשמן.
7. טמפרטורת הפליטה גבוהה מדי:
טמפרטורת פליטה גבוהה: ישנם גורמים רבים, בעיקר בשל יותר מדי או מעט מדי נוזל קירור, חום שאיבה גבוה מדי ותנאי עבודה לא יציבים.
8. לחץ יניקה נמוך או משתנה:
לחץ יניקה נמוך: הסיבה העיקרית היא היעדר חומר קירור, חוסר איזון במנגנון המצערת, טמפרטורת העיבוי הגבוהה והלם נוזלי.
